碳纖維在鋼筋橋應用

一。橡膠支座以支承容器或設備的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，還要承受操作時的振動與地震載荷。橡膠支座是橡膠和薄鋼板緊密結合而成，用于支撐橋梁重量。橋梁伸縮縫為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。 在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。橡膠止水帶在運輸時，應要避免陽光直射，勿與熱源、油類及有害溶劑接觸。成品應取直平放，勿加重壓。存放場所最好保持-10-+30，相對濕度40%-80%。橋涵蓋板病害成因分析

近年來，隨著載重車輛噸位的增加，許多橋梁和涵洞的蓋板出現了混凝土開裂、外露筋、鋼筋銹蝕等嚴重病害，橋梁涵蓋板的承載能力下降。病害嚴重影響了公路行車安全，因此對橋涵蓋板進行加固已刻不容緩。

2碳纖維片材的性能指標和加強原則

碳纖維增強聚合物（CFRP）是近十年來發達國家發展起來的一種新的、成熟的加固技術，也是國內工程界越來越重視和發展的一種加固應用技術。

2.1碳纖維是一種具有優良力學性能的新材料，比重小于1/4。碳纖維樹脂復合材料的拉伸強度一般在3500MPa以上，比鋼材高7倍，碳纖維樹脂復合材料的拉伸彈性模量為23000MPa或43000MPa，也高于鋼的拉伸彈性模量。因此，CFRP的比強度(即材料強度與密度的比值)可達到2000MPa/(g*m3)以上，A3鋼的比強度僅為59MPa/(g*m3)，其比模量也高于鋼。碳纖維和石墨纖維通常被稱為碳纖維，碳含量大于95％。目前，僅聚丙烯纖維（PAN）和中間相瀝青是唯一具有工業意義的纖維。各種國家生產的碳纖維主要以聚丙烯纖維為原料，經過高溫碳化等特殊工藝加工成非常細的纖維(直徑5μm～-10μm)。表1顯示了CECS146-2003碳纖維QD板鋼筋混凝土結構技術規范中規定的碳纖維布的主要力學性能。

2.2碳纖維增強復合材料增強修復橋涵覆蓋技術，是采用特殊配方的粘合劑附連到所需的鋼筋混凝土蓋板的混凝土的表面部分一體地碳纖維形成的碳纖維片狀部件橋涵，加固修補一起工作的方式。具有優異的機械性能的碳纖維，鋼構造的拉伸強度通常為10倍;碳纖維材料，但織造碳纖維片，碳纖維紗線的每一個是難以進行時，完全共同工作，低級負載，碳纖維絲條的應力水平的較高部分中的第一到達其拉伸強度和停用狀態，等中，每個碳纖維紗線的逐漸破碎，直到總破壞。使用粘合劑后，將各碳纖維紗線一起工作良好，大大提高了抗張強度的碳纖維片材，使碳纖維強化碳纖維紗線必須首先是在碳纖維片材可以一起工作，所以在碳的粘結劑纖維片材加強起著關鍵的作用，它有共同合作，以確保碳纖維絲，同時確保碳纖維和結構一起工作，從而達到增強的目的。鋼筋混凝土蓋板的彎曲加固，由安裝在張力區中的碳纖維片狀部件，替換或通過鋼的拉伸性能的補充，從而提高構件的抗彎能力。