高阻尼橡膠支座確保安全

安全系數有所增加，在過去

抗震的高架

高阻尼橡膠軸承確保安全

耐撞的高架

即使是一場車禍，也很難撞到橋。橡膠支座以支承容器或設備的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，還要承受操作時的振動與地震載荷。橡膠支座是橡膠和薄鋼板緊密結合而成，用于支撐橋梁重量。鋼纖維以切斷細鋼絲法、冷軋帶鋼剪切、鋼錠銑削或鋼水快速冷凝法制成長徑比（纖維長度與其直徑的比值，當纖維截面為非圓形時，采用換算等效截面圓面積的直徑）為40～80的纖維。橡膠止水帶在運輸時，應要避免陽光直射，勿與熱源、油類及有害溶劑接觸。成品應取直平放，勿加重壓。存放場所最好保持-10-+30，相對濕度40%-80%。

隨著二環路快速路，快速公交項目的設計全面整修，成都最長的約28公里二環高速公路高架橋高架橋總長度將在明年上半年建成通車。負責全市半環的東西貿易集團和興城市群的環城公路的建設都表示，他們盡快給公眾加快建設和施工單位，質量保證，方便，快捷，二環高速公路。

昨天，記者在二環路施工現場看到，施工現場人來人往，機械全面啟動運行?，F在，對于二環路雙速工程的施工人員來說，沒有節假日，施工現場每天24小時工作。西半環路施工單位之一的成都建工集團路橋公司告訴記者，盡管近幾天斷斷續續下著雨，施工現場仍加大了施工力度，按照工程設計科學安排了施工過程，加大人力物力投入，在保證工程建設安全可靠的同時，盡量縮短工期。

未來，成都最長、清晰的高凈空環形高架橋，有一系列與安全相關的環節，如抗震設計、排水系統、防撞設計等，是可以防止的？"這是目前公眾關注的話題，記者近日與成都市政工程設計研究院副主任、高級工程師鐘祥（音譯）進行了一次訪談，其中一位是二環高速公路高速高架橋的主要設計師之一。"

預防超重車

身體橋的設計是為了提高安全系數

鐘祥介紹，二環高速公路高架橋采用單墩結構。二環路不同于高架橋上的一些放射性通道。它是圓形的，位于中心城區。從交通功能、照明、美觀等方面考慮，單墩結構更符合設計要求。

特別是對雙環快速公路高架橋的橋梁車身結構的安全設計，具體提出了如何防止超重車的問題。雖然要加強對超車和超重車輛的管理，但在橋梁設計中必須考慮到這些因素，因此成都二環高速公路高架橋的安全系數比以往高。鐘祥告訴記者，此外，在考慮到安全、經濟和施工方便的情況下，還計算了高架橋各橋墩之間的跨度，最后確定了絕大部分地點為30米一跨。

不久前，成都建設工程集團和公路橋梁公司建造的雙環雙環雙速工程最大承臺，以及第二環西半環首澆承臺正式建成。它與地下二、三十米深的六根樁基礎一起，承擔著支撐第二環最寬橋墩柱的重要任務。

應對地震

安裝抗震支座和抗震塊

為了抵御地震的沖擊，二環路高架橋除了完全滿足各種抗震技術規范外，還集中在地震中高架橋的脆弱部分：梁板、特殊防變形、裂縫和塌陷等安全設計。